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HONDAスーパーカブ50のメンテナンス等に関するブログです。

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シリンダ圧縮圧力を測定すると、エンジン内部の状態が判断できます。
シリンダ圧縮圧力を測定するには、
コンプレッションゲージを使用します。


判断方法

圧縮圧力はぼくのスーパーカブの場合は、
1,373kPa(14kgf/cm^2)/1,000rpmが正常値です。
圧縮圧力が高い場合は、
ピストン頭部と燃焼室のカーボン堆積が疑わしいです 【送料無料】LA・ESTERAGE <医薬部外品>ラ・エスティラージュ オールインワン・ゲル【3本セット】トラネキサム酸 化粧品 コスメ 化粧水 乳液 パック シミ ソバカス 毛穴 黒ずみ 美白 たるみ 肌荒れ 乾燥 クリーム アイ ほうれい線 リフトアップ エステラージュ。
圧縮圧力が低い場合は、
プラグ穴からオイルを少量いれて再度測定します。
その結果、圧縮圧力が上がった場合は、
ピストン、ピストンリング、シリンダの磨耗、
またはシリンダヘッドガスケットの破損が疑われます。
圧縮圧力が下がった場合は、バルブの密着不良か、
バルブクリアランスの調整不良が疑われます


測定方法

  1. エンジンを暖機運転します。
  2. エンジンをとめます。
  3. 点火プラグをはずします。
  4. コンプレッションゲージをプラグ穴に取り付けます。
  5. トランスミッションをニュートラルにします。
  6. スロットルを全開にして、キックスタータを強く早く5回程度キックします。
  7. コンプレッションゲージの目盛りを読み取ります。
  8. 測定後は、コンプレッションゲージ本体横のリリースバルブを押して、ゲージ内の圧力を抜いてから、コンプレッションゲージをはずし、点火プラグを取り付けます。

    ちなみに、約19,000km走行後に計測したら、
    14kgf/cm^2ではなく、12kgf/cm^2でした。
    低かったので、オイルを少しプラグホールから
    垂らしてみて、再計測したら13kgf/cm^2に上がりました。
    そして、何度か再計測をしていたら、
    また12kgf/cm^2に戻ったことから、
    ピストンとピストンリングとシリンダ回りが怪しそうです。
    毎日、6000rpm以上で40km以上の距離を走って約1年と半年ですから、
    いろいろなところが磨耗しますよね
    とりあえず、油温40度ぐらいまでもっとしっかり暖機して、
    再計測してみようと思います。
    もし、それでもダメだったら、
    ピストンリングの交換だけでもやってみたいです。
    シリンダ交換とか高そうだから、ピストンリングだけで
    済めばいいなと。
    パーツリストで計算したら、
    ガスケットとか交換しなければいけない部品とピストンリングで
    5000円弱ぐらいになりそう 。


    油温60度まで暖機して、ちゃんとクランキングのときに
    1000rpmまであがったかもチェックしましたが、
    やはり、12kgf/cm^2強ってとこでした!
    腰上分解決定コースのようです JurliqueNutri-Define Superior Retexturising Facial Serumジュリークニュートリディファイン フェイシャルセラム 30ml/1oz【海外直送】。
    でも、エンジンは全然全くすこぶる調子がいいんです。
    だから、しばらく様子みます。
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